凤凰汽车 邵阳导购：当今物价不断上涨，车价却越来越经济，在同一价格区间普遍存在几款车型可供消费者选择，加之消费者日趋理性，不仅要求外观时尚，对车辆空间、燃油经济性、安全以及性价比等实用性，也要求越来越高。今天，就跟随小编一起，来看看这六款外在时尚、内在实用的，看看究竟谁更胜一筹。

北京现代—瑞纳

自2010年4月上市至今，瑞纳在国内已经销售了5年的时间。从推出之初引起广泛关注，到后来以高性价比迅速占领小型车市场，它在这段时间里面确实取得了很不错的成绩，销售数据就是最好的证明。

外观方面，现代的车型一直是走的年轻运动范，设计较为动感，瑞纳三厢整体线条凌厉，车头采用了双横幅镀铬进气格栅装饰，底部则用了黑色进气口，造型动感，车身线条给人以强烈的俯冲感。

内饰方面，瑞纳三厢就没有外观突出动感了，采用了传统的T字型，整体非常简洁，双色搭配的内饰较为传统适合家用。三幅方向盘采用了银色装饰板，仪表盘采用传统面板设计，红色背景使读数更加清晰。

空间方面，瑞纳三厢为了设计牺牲了一定的高度与轴距，不过作为小型家用车，乘坐空间已经足够，身高182厘米的乘客坐在后排腿部还有余量，短途不会影响舒适度，行李厢内部较为平整，可惜与备胎的隔板四个角部无支撑点，放重物容易凹陷。

动力方面，瑞纳三厢提供了1.4L和1.6L排量发动机车型，其中前者最大功率78kW，最大扭矩135Nm，后者最大功率90kW，最大扭矩155kW，传动部分，提供5速手动和4速自动变速器供选择，动力参数在同级车型中表现较好。

小结：瑞纳的特点在于它外观的年轻化，并且韩系品牌在国内的市场表现一直不错，性价比相比其他品牌车型也相对较高，相比之前的销量有稳步增长。

东风悦达起亚—K2

起亚K2由著名设计师彼得·希瑞尔所带领的团队设计，在刚发布之时得到了很多人的赞赏。它的外观散发着浓厚的时尚、动感气息，整车的线条流畅自然，看着有点“小号”起亚K5的味道。若论外形上最具吸引力的地方，我认为非前脸莫属，它采用了起亚汽车虎啸式的中网设计，配合刀锋状的前大灯，看上去极具视觉冲击力。虽然这是两年多以前的设计，但以现在的审美观来看其实一点也不过时，即使把起亚K2的发布时间推迟到今天，也会有很多的年轻消费者被它吸引，我相信这是它持续热销的原因之一。

起亚K2的内饰设计简洁而大方，与极具视觉冲击力的外形设计有着比较明显的差异。当然，它所诠释的简洁并非常规意义上理解的那种呆板和中庸，设计师使用了一些简单丰富的线条让这个内饰看起来不会单调乏味，而且还营造出了时尚的感觉。它的内饰配色有两种选择，一是黑色和米色的搭配，二是全黑内饰。跟瑞纳稍微不同，这一次我比较倾向于起亚K2的全黑色内饰，因为这种内饰配色风格更符合它本身的格调，而且它的全黑内饰在色调搭配上也相对炫酷一点。

内饰方面，K2由于纯黑色的内饰要显得动感许多，内饰风格同样以简洁为主，但是并不显老气，方向盘造型动感，单炮筒式仪表盘也凸显了运动气息，内部设计也足够年轻化。

动力方面，起亚K2三厢同样提供了1.4L和1.6L发动机车型可选，在参数上与瑞纳三厢有细微的差别，1.4L发动机最大功率79kW，最大扭矩135Nm，1.6L发动机最大功率90kW，最大扭矩155Nm。传动系统采用了5速手动与4速自动变速器。

小结：时尚漂亮的外形，同级别车型里面不错的乘坐空间，丰富的储物空间，还有相对合适的价格，这些无疑是起亚K2持续热销不可或缺的因素。

上海通用雪佛兰—赛欧
 

外观方面，雪佛兰赛欧3采用新一代雪佛兰设计语言，新车配备了雪佛兰全球最新家族式双格栅，进气口边缘的角度与现款赛欧的盾牌型进气口比较相似。在细节上，新车的大灯与现款车并不相同，新车使用了时尚晶钻前大灯以及铝合金锋型轮毂。

车身尺寸方面，雪佛兰赛欧3车身尺寸分别为4300/1735/1504mm，轴距为2500mm，相比上一代车身来说，赛欧3车身加长51mm，加宽45mm，轴距加长35mm。另外，新车的后备厢容积达到366L，储物空间达16处，容量提升30%，宽敞的储物空间，更好的满足消费者在储物空间上的需求。

尾部方面，赛欧3在尾灯造型与保险杠处均经过了全新设计，蝶形双尾灯以及层次丰富的尾部设计，使得整车看上去更为动感。

内饰方面，赛欧3中控台采用家族式飞翼设计，造型要比上代车型精细。而鲜明配色打造通透内饰氛围，创新雷达波仪表盘加入了眩目波纹和镀铬金属装饰。三幅方向盘带有蓝牙电话和音量调节功能，更加方便驾驶者操作。中央显示屏以及控制面板上的音响调节、空调调整采用旋钮方式，比较容易上手。

在科技配置上，赛欧3将为更注重车内娱乐的消费者提供更多的选择。在高配车型上集成了多功能方向盘、雪佛兰MyLink智能车载娱乐交互系统、4.2寸彩色显示屏，支持智能手机映射、自然语音识别和蓝牙音乐播放等多种功能。

雪佛兰赛欧3座椅采用布艺用料，并具有高低、前后、靠背6项调节。后排座椅的头枕不能调节。其实，从实拍图中我们不难发现，该车的储物空间十分多，包括方向盘左侧、副驾驶面板位置、手套箱以及杯架。

从176mm男性体验者来看，驾驶员的空间相对充盈，头部有一拳的距离。而体验者坐到后排来看，该车的后排空间略显小，头部有三指、腿部则有一拳多的距离。根据厂商介绍，赛欧3的头部空间提升了8%，腿部空间提升了25%。

动力方面，赛欧3搭载1.5L DVVT发动机，该发动机最大功率83kW，最大扭矩141Nm；同时新车还提供了一款搭载1.3L VVT发动机的车型，该发动机最大功率76kW，最大扭矩127Nm。传动方面，赛欧3匹配的是5速手动变速器。值得一提的是，赛欧3全系标配Start/Stop智能启停技术和EPS电动随速助力转向系统，燃油经济性更加出色。

在外观方面，新奔腾B50只是做出了微调，主要变化体现在前脸的设计上。老款B50在中网的设计上玩了一些小花样，也算是为平庸的前脸带来了一些时尚感。而新款车型则放弃了这样的设计，回归到了简洁的三横条的镀铬格栅样式，而整体中网的线条也更加流畅。

侧面造型和尾部造型的变化都不太明显，车身仍然是比较沉稳的线条，双股五幅轮毂仿佛是老款样式的延伸，但是视觉效果要好很多。尾灯的样式和老款几乎没有变化，只是在后保险杠的设计上进行了微调，对整体的效果不会产生太大影响。

新奔腾B50在内饰的设计上进行了很大程度的改进，从方向盘到中控台完全采用了新的风格。新款车型一改老款过于平淡的中控台设计，同时去掉了银色的面板，这因为新款中控台的设计感更强，所以不再需要通过颜色的差别来体现。

新B50提供了AUX和USB两种音频输入接口，基本能够满足大多人收听音乐的需求了，对于追求性价比的家用车来说，可以没有大屏幕，这种实用性更高的小配置不能缺少。

在顶配车型上，加入了多功能方向盘，并且提供了定速巡航功能。方向盘左侧按键用来控制音响，右侧按键则控制定速巡航，对于驾驶者来说便利性会有一定的提高。

车身尺寸方面，老款B50长宽高为：4600*1785*1435mm，新款长宽高尺寸为：4615*1785*1435mm，两者仅在车身长度上稍有改变，轴距依旧为2675mm，因而在车内空间方面并无变化。

在老款B50上仅提供了1.6升发动机一种动力选择，而在新款车型上则增加了一台1.8升发动机，这台发动机可以获得102千瓦的组大功率，最大扭矩为172牛米，相比1.6升发动机动力上有了不小的提高。与发动机匹配的仍然是一台6速自动变速箱，这和老款并没有什么区别。

新B50仍然拥有前双叉臂后多连杆的悬挂结构，这在同级别中应该算是偏运动的底盘了。但是从奔腾的整体定位看，B50还应该是以满足舒适性为主，所以底盘的调校并没有充满硬朗的风格，反而着重突出了行驶的平稳舒适感。

总结：新B50外观前脸和内饰的设计的变化都比较明显，并且动力系统也有了升级；

东风雪铁龙——爱丽舍
 

全新爱丽舍在造型上更加圆润，丰富的线条配合相比前一代车型更宽大的车身，也展现出了优雅与沉稳。车头采用全新家族式前脸，融合双人字车标的大面积镀铬中网，精致大气、富有张力，大尺寸下进气格栅更增添视觉冲击效果。车尾同样采用了丰富的线条，看上去更饱满、更有层次感，尾箱上沿富有立体感的线条好似小尾翼，增添了些许运动气息。

全新爱丽舍的内饰设计经过了重新设计，除了方向盘上悬挂的雪铁龙车标，已经找不到任何和老款相同的设计。为了突出家用车的定位，全新爱丽舍采用了浅色的内饰风格。中控台和三幅方向盘都比较简洁，但是相比老款的设计已经有了质的提升。多媒体方面搭载了更加智能化的MRN大触屏导航娱乐系统，功能非常丰富。

很多购车者在选择家用车时，都会将乘坐空间作为一个很重要的参考项。而全新爱丽舍本次换代带来的一个变化就是增加了车内的乘坐空间。身高170cm的模特坐在前排驾驶席上，头部还有明显的余量。而移坐到后排空间也非常理想，尤其腿部空间比较宽敞。

动力方面，全新爱丽舍将搭载1.6L CVVT发动机配合新技术的使用，发动机最大功率为86kW/6000rpm，最大扭矩150N.m/4000rpm，与发动机匹配的5速手动和4速手自一体白变速箱，此外自动变速箱还配备带有运动和雪地两种模式选择。

全新爱丽舍与老款相比改进是全面而彻底的，当然对于重新冲击市场的新车型来说，这种改变是必然的。作为一款家用为主的车型，要适合更多的人更关键，这一点全新爱丽舍也没有缺失，即便是在城市中，手动档车型开起来也很自如。从经济性考虑，更便宜的售价不说，维护保养也不贵，而且油耗表现也是高水准。

长安汽车—悦翔V7

熟悉悦翔系列车型的人不难发现，此前的悦翔车型虽然主张时尚化，但V3、V5的受众群体实际已经集中在了70、80后，因此在设计上比较圆润的风格也稍显保守，在外形方面尤为突出。悦翔V7面向85后的年轻群体，更激进、更务实，因此在设计风格上也有了巨大的转变，引入了大量硬朗犀利的元素，但从外型上所带来的视觉冲击感就有了显著提升。

从车头来看，已经很到找到此前悦翔系列的影子，饱满的车头、犀利的前脸、棱角分明的倒梯形格栅都与老车型形成了极大的反差。发动机盖外围的曲线经前格栅向两侧延展的设计基本是每一款轿车都在采用的方案，而中间两道纵向的棱线则增添了些许性能感。内部带有U行镀铬装饰的投射式大灯、下部矩形雾灯配备的“L”型装饰进一步强化了悦翔V7富有冲击力的面容。可以说，360度无死角的“硬朗”是悦翔V7给人初步带来的最直观的感受。

相比之前的悦翔系列车型，悦翔V7的尺寸更大，更长的车身、更好的比例也为其更流畅的侧面轮廓奠定了基础。不难发现，车型曲线的走向为营造大空间的座舱贡献不少。雕刻感十足的两道腰线时刻在提醒着你它的转变。车窗下沿及车门把手处都安装了镀铬装饰条，看上去精致不少，无钥匙进入及一键启动系统已经越来越多地应用在了自主品牌的主流车型上，这也是自主车型走高性价比路线的体现。

车头美、车身赞、车尾乱，可能相当一部分自主品牌轿车的设计都会给人带来这样的感觉，确实，不少第一眼美车的设计在重视前脸气派、入流的同时，草草收笔的车尾总是会给人已经高涨的购买热情泼上一盆冷水。悦翔V7的车尾岁谈不上多精致，但在造型上确实下了不少功夫，至少看上去之于整体而言毫无违和感，钻石切割般的尾灯更是与整车风格高度一致。

悦翔V7的内饰设计也很时尚，非常对得起年轻动感的宣传。整个仪表台全部采用硬质塑料材质也是意料之中的事。上层表面经过了纹路处理不会太过光滑，黑色的配色在强光下行驶也不会有明显的反光。空调出风口处采用了柳叶状轮廓的银色装饰，避免了视觉上的平淡，也多了些精致时尚的感觉。

既然已跻身紧凑级轿车，在车内空间方面自然要比之前的悦翔系列车型要有更好的表现才行。在车身比例的设定上已经能够感受到设计者对营造内部大空间的意图。本人身高173厘米，在前后排都能够获得大约一拳的头部空间。在保证我在驾驶席舒适坐姿的同时，在后排仍然可以获得超过两拳的腿部空间，这样的表现对于大多数用户来说应该够用了。后排地板中央也比较平坦，虽然中间乘客没有头枕，但坐进去之上不会太憋屈。

如今自主品牌在发动机的研发方面已经不再是弱项，长安汽车在动力方面同样颇有建树。悦翔V7所搭载的是全新一代1.6升BLUECORE发动机，在性能、油耗以及噪音控制方面都有不同幅度的提升，这对于注重经济性和舒适性的家庭用户来说非常重要。

总结：悦翔V7的推出进一步扩充了悦翔系列车型的阵容，更是一款由小型车向紧凑级轿车进军的产品。在设计风格上，由圆润向犀利转变的做法也迎合了更多年轻消费者的喜好。

艾瑞泽3是一款面向85后年轻群体的小型车，所以在外形设计上相比原来车型明显更加年轻且运动许多，这也很好的延续了“老大哥”艾瑞泽7的设计思路。尤其前脸部分，蜂窝式中网造型与艾瑞泽7非常相似，给人感觉充满了时尚气质。同时发动机舱盖隆起的两条筋线与中网衔接流畅，也大大增添了些许力量感。艾瑞泽3还是继瑞虎3、瑞虎5、艾瑞泽7之后第四个使用奇瑞新LOGO的车型。

在大灯与雾灯区域艾瑞泽3并没有采用非常呆板的常规造型，圆润饱满的大灯设计灵感来自玉器，顶部带有乳白色的灯眉。配置方面则为常见的卤素大灯加透镜的组合方式，但全系标配前雾灯与大灯高度调节还是非常值得表扬的。

车身侧面该车采用了双腰线设计，上腰线从头灯一直贯穿到尾灯，下腰线为上扬的走势，这使得它从侧面看去更显紧凑和动感。车身尺寸方面，艾瑞泽3长宽高分别为4458×1755×1493mm，轴距为2572mm，其竞争对手主要锁定长城C30、现代瑞纳、雪佛兰赛欧等车型。

和前脸一样，艾瑞泽3尾部同样充满时尚感，并且很有运动特征。尾箱盖上沿富有立体感的线条好似小尾翼，同时也为尾部增添了动感元素。分体式的尾灯在造型上与前大灯有异曲同工之妙，与尾灯相连的镀铬装饰条也让车尾显示的更有层次感。

内饰方面，艾瑞泽3采用了上黑下浅和全黑色两种设计风格，浅色内饰给人感觉较为舒适温馨，全黑色内饰则表现出了不错的运动感。中控台黑色钢琴烤漆饰板的出现确实提升了内饰的质感。此外，在空调出风口处，还采用了银色装饰，也很好的避免了视觉上带来的平淡效果。

三幅真皮方向盘造型与艾瑞泽7保持一致，尺寸比较适中，左边区域集成了多媒体控制按键，操作便捷，按键阻尼不错。双炮筒式仪表盘采用了黑红白三种颜色搭配，运动感营造的非常不错，黑底白字清晰易读，中央的显示屏为橙色显示，显示屏能够显示里程统计、油量以及车门未关提醒等信息。

在中控台上方配备了一个7英寸触摸显示屏，搭载了Cloudrive 1.0 Lite智云娱乐行车系统，除了音响等功能之外，还提供了导航系统以及倒车影像系统，功能方面还是很全面的。

接下来我们就要看看艾瑞泽3的乘坐空间情况。身高为170cm的体验者将座椅调整到理想姿态后，前排空间表现完全能够满足驾驶者的需求，头部空间达到了一拳的距离；同样的体验者来到后排，前排座椅距离保持不变，头部空间有一拳的余量，腿部空间则达到了两拳多的距离，这样的表现在小型车中确实比较罕见，非常值得称赞。

艾瑞泽3搭载的是一台1.5L自然吸气发动机，其最大功率为80kW/6000rpm，最大扭矩为140N.m/3000rpm，与发动机匹配的是一款5速手动变速器。官方给出的0-100km/h加速时间为12.4秒，百公里综合油耗仅为5.9L。另外，在明年上半年，还会推出搭载奇瑞自主研发的4速自动变速器车型供消费选择。单从参数看上这款发动机还不错，6000转时可以发挥80kW的最大功率，3000转就可以达到140N.m的最大扭矩，在同级别1.5L发动机当中也小有优势。

总结：首先从艾瑞泽3的外观设计上看，这款小车拥有了比较年轻、时尚的造型，相比现有车型确实得到了很大的提升。在实用性方面仍然是这款小车最主要的特点，单从车辆配置上我们都能看出艾瑞泽3在实用性方面的努力：同时超大的后排乘坐空间也是该车的一大亮点。总体来讲，艾瑞泽3算是一款令人比较满意的代步车型。

吉利汽车—新帝豪

新帝豪采用了全新的设计，首先映入眼帘的是大灯、进气格栅贯穿式的流行设计样式。大灯轮廓在原有轮廓上进行了改进，灯组进行了全新的设计。中网由原来的网格式改变为U型横条设计，加上镀铬的装饰方式，使前脸上半部分变得时尚动感。保险杠部分也进行了全新的设计，在维持大体造型的前提下，前保险杠由一条凸起的饰条分割开雾灯和下进气口，雾灯也采用了LED等设计。整体上，前脸时尚动感，紧紧把握住时下流行的设计元素。

在外观造型设计上，新帝豪相比老款实际上并没有发生太明显的变化，前中网在老款的基础之上加入了一些V字型的元素，与引擎盖上的V型棱线很好的形成呼应，再加上重新设计的下部进气口也采用了倒梯字型的设计，也与前中网形成了很好的对应关系，尤其是下部进气口上那一条优雅的银色装饰，进一步提升了帝豪前脸的灵动感，相比老款呆呆笨笨的形象机灵多了。

整体来说，前脸的变化都是通过细节的修整来实现表情的年轻化，除了上面提到的那些变动之外，LED日间行车灯的加入也是提升前脸时尚度的关键所在。另外，前大灯灯组进行了熏黑处理，而且内部灯组也经过了重新设计，使得这双“眼睛”看起来更加水灵、有神。

新帝豪的车身尺寸为4425mm、1789mm、1470mm，相比经典版车型4397mm、1789mm、1470mm的数据仅发生了非常细微的变化，基本上可以忽略不计。新帝豪的轴距依然为2650mm，并没有发生变化。这个数据属于中等水平，比长安逸动、奇瑞艾瑞泽7稍微小一些，与荣威350保持一致，但是相比大众朗逸还是稍大一些。

尾部造型的变化主要集中在尾灯和后保险杠上，尾灯把老款上那个缺了的角落补上了，造型更加主流一些。灯组进行了更加精致化的升级，外侧的L型亮条以及LED灯组的加入都使得尾灯看上去更加精致。黑色塑料材质的保险杠相比老款与车身同色的设计更具层次感，配合重新设计的保险杠看上去更加硬朗。

相比外观的细节调整，内饰的变化显然要彻底得多。不过从本质上看，硬朗的U型线条勾勒出来的中控台整体并没有与老款存在太大的差别，精髓依然延续老款的设计。但是很显然，新帝豪的中控台造型要比老款的大气、上档次得多，这主要得益于银色装饰条的提拉效果，以及更具时代感方向盘的帮助。另外，中控台的整体包括细节的设计都采用更加硬朗的线条，与U型曲线保持风格上的统一。

如果说外观内饰发生的变化都比较细微的话，那么动力系统就是全车最大的变化了。新帝豪在延续老款1.5L自然吸气发动机的基础之上，增加了一台1.3T涡轮增压发动机，关于这套发动机的具体技术细节，下面我们会进行详细的介绍。

这台1.3T涡轮增压发动机拥有98千瓦的功率和185牛·米的峰值扭矩，并且在2000转以后就可以达到扭矩的峰值，动力输出平台比较宽泛。从数据上看，这台发动机与大众的1.4TSI在功率上基本上差不多，但是扭矩数据稍差一些。

吉利新帝豪1.3T发动机是由吉利自主研发的涡轮增压发动机，具有高效燃烧、油耗低、动力强、噪音低的特点，发动机型式为直列4缸直喷方式，并采用水冷进行降温。98kW/5500rpm的最大功率在目前小排量增压发动机中也是值得肯定的。

由于发动机采用集成化、模块化的设计，可达90%以上分离，所以在维修成本上也可让消费者减少成本。增压器采用了霍尼韦尔增压器，具有响应快、效率高、可靠性好的特点，为此帝豪也采用了两套冷却系统，一套为发动降温温度保持在80度，另外一套转为增压器降温，温度保持在40度。该增压器还配套了一个隔热罩，隔热罩采用复合夹心材料，有效的吸收增压器散发的高频噪声，人性化设计比较厚道。

另外，不管是1.5L还是1.3T都配备了一款CVT无级变速器。这款变速器的出现解决了老款车型不提供自动变速器的问题，满足了更多消费者想要选购自动挡车型的需求。就自主品牌车型来说，CVT虽然算不上什么太新鲜的配备，但是能够提供CVT也算得上是一大卖点了，毕竟有一些车型甚至连自动挡车型都不提供。关于这款无级变速箱能否承受得了185牛米的扭矩，这一点厂家做了解答，邦奇的这款CVT变速箱给帝豪做了从新调校，使它的承受扭矩增加到200N·m，所以可减少一些这方面的担心。

广汽传祺 GA3

传祺GA3采用欧洲最新潮流的光影雕塑造型理念设计，将流线型的线条贯穿全身，极具动感的前脸气势十足，并且搭配最新潮的时尚拼图T型格栅，更流露出一些炫酷的感觉。从车头的侧面望去，中央隆起的发动机盖配合凌厉的大灯与前保险杠中央立体造型的设计，更增加了车辆视觉上的性能感受。

从后侧来看，整车更展现出动感的流线外观，保险杠的流线造型延翼子板直接延伸至车尾，配合双腰线的造型设计，流露出一丝肌肉感。车尾的造型紧凑，尾箱上沿更具立体感的线条提升了整体的质感，避免了单调。后保险杠下方采用黑色装饰迎合了整体运动化的设计风格，不过在线条运用的美感上仍有提升空间。

传祺GA3的内饰布局简约、前卫但不失质感。全黑内饰是运动风格车型钟爱的配色方案，配合多处银色装饰的点缀既避免了视觉上的单调，有提升了时尚气息。

顶配车型在中控台上方的多媒体区换装了大尺寸触摸屏，而方向盘也由塑胶材质改为部分采用皮革材质包裹。在此前的测试中也发现了一个问题，传祺旗下GA5、GS5车型所配备的真皮方向盘在最常接触的区域仅采用塑胶材质，而其他位置则采用皮革包裹，这样的设计让人有些不解，GA3同样如此。

在多媒体区的功能上，GA3采用了无碟式的设计，并没有对CD、DVD等光盘介质提供支持，以往车载影音导航系统常规配备的例如收音机、导航、蓝牙免提等功能都已具备，并提供了USB和AUX接口，可播放移动存储设备中的音频和视频文件，功能上已经比较全面。而“双机互联”功能是目前其他品牌的在售车型中并不具备的，更是将车载机的扩展能力推向了新的高度。

传祺GA3的座椅舒适性表现比较出色。人体工程学设计的座椅在支撑物的填充上也比较讲究，座椅表面更能够贴合人体来保证最大面积的承托，提升舒适感的同时也有助于减少长途乘坐产生的疲劳感。主驾驶席提供了6向电动调节功能，非常厚道。

后排座椅同样保证了不错的舒适性，2620mm的轴距对于一款三厢轿车来说满足日常家用还算宽敞，只是头部的空间就比较有限了。本人身高173cm，坐在后排头部仅剩余两指的空间。不过正因如此，传祺GA3的后排座椅并没有配备独立式高度可调的头枕，毕竟后排高度有限，高度可调的头枕意义不大。虽然仅为两侧乘客提供了一体式固定头枕，但这样还能在一定程度上降低成本，来得更加实惠。

目前推出的GA3车型全部搭载1.6L自然吸气式发动机，最大净功率87kW，账面数据在同排量发动机中属于中游水平，在驾驶中感觉这款发动机的动力输出还是比较充沛的，行驶在城郊道路，在开启空调的情况下也并不会感到吃力。

与之匹配的是一台来自于爱信的最新款4速自动变速器，在动力传输效率上有较大提升，也从另一个角度保证了车辆更好的实际动力输出。虽然4速自动变速器在档位数量上并没有什么优势，但这台变速器在换档速度、动力响应的表现上与目前很多6速变速器相比毫不逊色。

GA3在造型内饰的设计上是否成功完全取决于个人对审美的感知，在制造工艺上达到了合资车型的水准在自主品牌车型中就颇具优势。在配置上，全系可配备ESP车身稳定系统和HHC上坡辅助系统（最低配两款车为选配）在主动安全和驾驶便利性方面的表现也比较突出。

在动力表现上，匹配这台爱信全新的4速自动变速器后整体动力的出色表现令人很意外，动力传输的高效率、换档的迅速和平顺可以令人偶尔忘记它只有4个档位，对于该价位车型的消费者来说，实用、实惠、稳定显然是更好的选择。